少就是多?试驾别克新一代昂科拉

更新时间:2019-08-13

  根据不完全统计,每辆在路上跑的车,平均乘客数量仅为1.2人,这样的比例,相当于六辆车中有五辆车上仅有一位驾驶,而仅存的那辆只多了一位副驾驶,哪怕这些车是几人座,不难想象很多道路上的资源就这样被浪费掉了。

  但也无法责怪,在国内部分城市一块儿车牌的价值等同一辆国产车时,中国消费者喜爱大车,尤其是现在最流行的7座SUV,总之就是能让一辆车满足所有日常生活。其实不然,小车会是解决塞车的一个方法,在汽车保有量不变的情况下,当路上的每辆车从5米缩为4米,瞬间就能腾出百分之二十的道路空间,自然疏解了部分塞车情况。别说这方法不切实际呦,在汽车保有密度远高于帝都的日本东京,就靠着小巧可爱的K car,让汽车的使用率更为优化。

  紧接着进入主题,在飞抵温州之前,其实就已经先行前往别克4S店看过全新一代昂科拉,相较于旧款,新车设计语言源自别克 Enspire SUV概念车,并提供双色车顶设计和丰富的个性化套件选择。简单来说,就是外型换上了新的家族设计语言,前大灯更采用同级唯一的阵列式造型,并采用Evonik光幕技术,这项技术在白天有光源时,Evonik大灯表现出镀铬的质感,呈现一种半透明的晶莹剔透的效果;在夜间无光源时,Evonik大灯则散发出乳白色的散射光,呈现均匀的光幕效果。

  别克为了不让这辆小型SUV看起来柔弱,长宽高分别为4295mm*1798mm*1616mm,轴距增长至2570mm,但却配置了17寸的铝圈,车身钣件更是肌肉感十足,精实紧凑是昂科拉给人的形象。确实,昂科拉在国内成功引领了小型SUV的风潮,但总觉得少了点什么。直到新一代昂科拉的出现,更为简洁干练的设计语言,科技感浓厚的LED大灯,这让人脑子一下子就明白了,过往的昂科拉缺少的,就是新一代昂科拉的“Simple”,太多的线条,有时远不比一条直线来得畅快淋漓。

  内饰方面,则换上了全新设计的中控台,别克经典环抱式座舱,通过比例、形面的全新设计强化了车内横向的视觉空间。高配车型座椅采用打孔仿麂皮面料,通过3种不同孔径交织达成渐变效果。而全新一代昂科拉采用创新的悬浮中控屏设计,更贴近年轻人的操作习惯。

  而对于前排的驾驶者而言,坐高让其拥有更为开阔的视野,这也是许多消费者,特别是女性消费者钟爱SUV车型的原因之一,香港顶尖高手50885而相信新一代昂科拉也会受到女性消费者的青睐。一方面,其拥有SUV般的高坐姿与广视野。另一方面,其小巧的身型也能让女性消费者在车流中穿梭的过程当中,不会有过大的心理压力。

  至于在空间上的表现,全新一代昂科拉的前/后排乘坐空间显著提升,配合超大尺寸全景天窗以及后排接近全平的地板,带来宽敞舒适的驾乘体验。全车还拥有20处以上储物空间,设计巧妙实用。其中,全新一代昂科拉行李箱采用双层储物设计,可通过调整盖板高度实现两种不同模式。模式一行李箱高度与放倒后排座椅齐平,方便灵活储物、取物;模式二增加行李箱纵向深度,配合第二排座椅折叠放平,可实现高达至1291L的扩展。

  整体的空间上,对于接触的人或许会感到有些局促,但也许我骨子里对小车一直会有一种偏爱。诚然,大车或许会有充裕到奢侈的车内空间,会让我坐得十分舒坦,但过于宽阔的空间却往往缺少了小车所带来的那种被包围的安全感。

  动力上,昂科拉12年上市时,就已经是引领小排量涡轮增压发动机风潮者,当时最大功率103kW/4900rpm,最大扭矩200Nm/1700-4800rpm已是亮眼,如今,新一代昂科拉所搭载的15T、20T智能直喷涡轮增压发动机为通用第八代Ecotec动力系统,亦为同级中最先进的动力系统。

  其中,Ecotec 325T发动机最大功率92kW,峰值扭矩180N·m,传动系统匹配6速手动启停变速箱或6速手自一体DSS智能启停变速箱;Ecotec 335T发动机最大功率121kW,峰值扭矩240N·m,传动系统匹配CVT变速箱。

  而值得注意的,在于传动系统的CVT变速箱亦为钢链结构的横置前驱式,速比范围达到7.01,再加上雪佛兰对这套动力组合的匹配调校非常协调、高效,使得昂科拉创酷的百公里加速仅为8.9s,而百公里混和工况油耗最低油耗仅为5.5L,并且均能满足当前最严苛的国六B排放标准。又快又省,排放达标,不得不说,这的确是小排量涡轮增压发动机技术迭代的优势所在。

  但以上的动力,所能影响的在于你在油门踩踏后的感受,以及行进间的平顺感受,在一整天的试驾中,反倒是操控上,比起这套动力系统更吸引了我。

  讲白了,新一代昂科拉的底盘相当硬,过减速带的反馈十分直接,从架构上,新一代昂科拉的悬架采用了增强型稳定杆、骨架抱紧式衬套,带有回弹弹簧的减振器、轻量化技术冲压成型的U形中空扭力梁,并将双通路设计的前滑柱上悬置,借以提升了车身侧倾控制、垂向控制的控制表现和转向响应。

  再来谈谈这套动力,从官方的数据来看,8.9秒的百公里加速确实亮眼,而实际体验下却也不假,低速的扭矩十分激进,也借由CVT之效,能在各种速域下实现动力响应,百公里时速也维持在1500转。笔者也发现到,这款CVT在转速上的调配,也区别于日系过于直接,除了并未会在高速维持一定转速,让发动机发出过大躁音,很多时候转速的攀升也让人联想到AT变速箱的属性,如果不是事先知道,相信一般人可能不好察觉这是款CVT。

  过去昂科拉缺少的,就是“太多了”,设计师在小车上放置过多大车独有的特征,显然剥夺了这类小型都市SUV应有的“时尚感”,相较于一般正常用车而言,你可能有9成5的时间都在都市内跑,太过旷野的装扮会显得视觉疲劳,所以当我看到新一代昂科拉的出现,脑中一下子出现“洗肺”的感受,干净简洁,后备箱不再适合肮脏的登山装备,一袋袋摆放整齐的名牌购物袋,或是在后排挂上得体的西装,才是车主应该乘载的目标。